走近疫情下的香港国际机场（一）

在世界的东方，有一颗明珠——香港。

香港，汇集了独特的地理位置和历史发展，也由此形成了自己独特的个性。作为曾经的“亚洲四小龙”之一，香港发挥着国际金融中心、世界航运物流中心、商贸中心的重要作用。

在“一带一路”新背景下，香港作为连接内陆与世界的重要支点，深化内陆与香港的金融与投资、基建与航运、经贸交流等领域的合作，对于香港经济的再繁荣和内陆企业走出去有着显著的积极作用。

香港国际机场扩建工程，就是这一时代背景下非常具有代表性的基建项目。

该项目总投资1415亿港元，主要涉及填海造陆、新建T2客运廊道和停机坪、新建3800米跑道及配套滑行道系统、扩建2号客运大楼、新建2600米捷运系统、新建行李处理系统及其他配套基础建设等7大核心工程。

其中，第三跑道客运大楼金属屋面工程（以下简称“TRC”），作为目前国际上在施的最大单体金属屋面工程备受瞩目，总建筑面积31万平方米，金属屋面施工面积10余万平方米，将采用铝镁锰屋面系统及铝板檐口/水沟，玻璃天窗、隔墙等子系统。

项目整体施工将全部采用国际领先的装配式模块化安装，这也是首例装配式模块化安装在境外机场的运用。

香港国际机场1998年7月6日正式投入运营，为4F级国际民用国际机场，也是世界最繁忙的航空港之一。新的扩建工程全部竣工后，预计年客运吞吐量将达到1.2亿人次，年货邮吞吐量将达1000万吨，对于推动香港实现由“城市机场”到“机场城市”的转变具有重要的现实意义。

那么，这一世纪工程将如何一步一步由图纸演变成现实呢？

作为TRC承建商的森特股份将带我们走进现场......